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试驾宾利最新欧陆GT内饰富有质感

日期:2019-2-26(原创文章,禁止转载)

关于宾利全新欧陆GT,我曾在一家英国杂志上看过试驾报告。其文笔独树一帜,夸赞之余又没有半点恼人,或许没有人比英国媒体更了解英国车了吧!所以,为了不让这篇文章显得千篇一律(好似说明书),我也斗胆换一种书写方式,这才符合豪华超级跑车应有的调性,不是吗?

● 历代欧陆GT的发展

毫无疑问,欧陆GT是宾利家族中最成功的车型。追根溯源,这款车的设计灵感最早源自1952年推出的欧陆R型车(R-Type Continental),一款超豪华运动旅行座驾,它是当时世界上速度最快的四座车型,并以奢华格调和性能闻名于世。

2003年,第一代欧陆GT横空出世,它开创性地搭载了W12发动机,配备四驱系统,可谓开创了现代超豪华运动旅行跑车的全新细分市场。

8年之后的2011年,第二代欧陆GT问世了。这款车并没有发生翻天覆地的变化,而是坚守了第一代的风格,并且大获成功。自2003年至今,欧陆GT的销量已经累计约70000台,成为宾利汽车历史上最受青睐的车型。

● 走“心”的设计

眼下这款全新欧陆GT便是第三代车型,它的变化可以归结于平台的演变。全新欧陆GT的基本结构实质上以保时捷Panamera的骨架为本,也就是大众汽车集团的MSB平台,再按宾利的特殊需要大幅修改,结果就是一个混合使用钢和铝材的骨架,外面披上超塑成形技术制造的铝合金外壳,后备厢门则由复合材料制成,以便在其内部收纳天线。

超塑成形技术源自航空航天工业,这种精密技术将铝材加热至500摄氏度后进行塑形,如此一来就可以造出轮廓非常分明的棱线和复杂形状。现在,全新欧陆GT整个车侧外壳都采用这种方法成型,而此前,这项技术只用于打造极富肌肉感的翼子板。通过对车身材料进行优化,不仅减轻了车身重量,同时还保持了一如既往的刚性,以此实现精致的驾乘体验。

从表面看,全新欧陆GT外部的线条更多了,包括车顶与车侧也是采用了激光焊接的工艺浙江治疗癫痫专业医院(之前的车顶和侧面是一个整体),这种改变不一定所有人都喜欢,比如我就更加喜欢老款简陕西中际中西医结合脑病医院好呢洁、一体的线条设计,但毫无疑问,新款的线条更加锐利,就像在老款的基础上拉长、加宽再拍扁了一样,外加一个更夸张的镀铬格栅,予人一种十分熟悉,却又富有新世代气息的印象。

外形设计师之所以能够这么做,也是有很大学问的。众所周知,W12发动机本就体型庞大,对于那些讲究低重心的设计师来说,简直就是编排布局上的噩梦,老款欧陆GT的车头也因此变得很重,转向不足是常有的事儿。为了破解这一难题,宾利在无损金字招牌的前提下花了好些时间,最终设计师通过改变前驱动轴的手法,把W12移向低处之后,把前轮推前了135mm,前舱盖也因此可以拉长压扁,这一切赋予了这款车型近乎完美的车身比例(前后重量比55:45,承载两名成人及适量行李后,全新欧陆GT的前后重量分配为53:47)和更为出色的运动风范。所以,这真的是一次“走心的设计”。

● 一次完美的“瘦身”计划

全新W12 TSI发动机比此前的W12 TMPI发动机减重30kg,其设计、工程研发、测试与手工匠造均在英国克鲁完成。新发动机拥有635马力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩,采用高压直喷和低压歧管喷射相结合的模式,双涡轮增压装置外壳与排气歧管和涡轮速度传感器的结合,可优化涡轮增压效果以达到发动机效率的最大化。双涡轮增压设计最大限度缩短了涡轮响应时间,同时最大化输出扭矩,扭矩输出时间仅为上一代欧陆GT的三分之一。

可变排量系统(挡位处于三挡至八挡之间、发动机转速低于3000rpm、扭矩输出低于300牛·米时,指定气缸的进气门和排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭,发动机有六个气缸继续运行,以此达到提高燃油经济性的目的。)、外加自动启停功能,可以让全新欧陆GT更省油,并且符合欧6第二阶段排放标准。

另外一项重大改进是以全新双质量飞轮取代了扭矩变换器,从而减弱了驱动系统的震动并且提供更符合豪华运动驾驶的动力输出。全新双质量飞轮将发动机与全新引入的8挡双离合变速箱连接起来,经过重新调校的控制软件,既保证了出色的换挡速度,又提供了舒适的驾乘体验。在不同驾驶模式下,全新欧陆的换挡时间也有所不同。专为运动驾驶体验而研发的弹射起步模式借助灵敏的离合器压力传感与预加载技术,最大程度提高了加速性能。没错,全新欧陆GT是有弹射模式的,这可以帮助它从静止加速至100km/h只需要3.7s,极速达到333km/h,挡与挡之间都有恰如其分的爆发力,而且别忘了这仅仅是普通版的欧陆GT。

与此前40:60的固定分配比例不同的是,这次全新欧陆GT的全轮驱动系统大幅偏重后驱,并且根据不同的驾驶模式,前后轴之间的动力分配也有多种比例,这就让其变得越发有趣。首先,它的体重比以前轻了80kg,相对超过2.2吨的欧陆GT来说根本无足挂齿,但实际驾驶时却完全不像轻了那么一点点,转向变得更加精准直接,前轴的抓地力非常出色。当老款欧陆GT苦于转向不足时,全新欧陆GT已经按照预定的轨迹漂亮地划过了弯心,并且迎接下一个弯道。

这样的表现有部分拜48V主动侧倾控制系统所赐,得益于这项创新技术,全新欧陆GT的转向操纵感及车身响应、底盘响应,操纵平衡性以及整体抓地力均得到全面提升。车内还配有一台专用的主控电脑,可检测车轮反馈,并及时调整内置在前后抗侧倾杆中的电动旋转作动器,从而在急转弯时将车身侧倾程度降至最低,并获得舒适、精致的底盘响应与轻松从容的驾驶体验。

其次就是全新三气室自适应空气悬架的协助。三气室乃指其中一个气压弹簧封进另一个弹簧内,第三个相对粗短的弹簧则缀在前者末端。与上一代欧陆GT采用的单气室悬架相比,全新三气室自适应空气悬架系统可增加60%的空气容量。并能够根据实际需求启用或关闭气室来调节弹簧刚度,以达到偏软或偏硬的避震效果。例如当驾驶者使用Comfort、Bentley或Sport模式,这套系统会用不同方法锁上个别气室,令乘坐感和操控特性出现相当幅度的变化。

在实际的驾驶体验中,Comfort和Sport之间的差别显著,前者的舒适程度好似一台豪华轿车,后者俨然一台超级跑车的架势,放诸阿尔卑斯山脉狭窄多弯的道路,这套底盘简直功效甚大。我曾用老款欧陆GT挑战过这类山路,坦白讲其过程并不值得回忆,典型的舒适有余而运动不足,你完全需要顺应它的节奏。而全新欧陆GT则予人更强烈的投入感,人与车之间的沟通更顺畅,攻势也可以变得更猛烈。用最简单的话来说,即全新欧陆GT比上一代更易于驾驭,而且它可以跑得飞快。

本次试驾正巧赶上绵绵细雨,本以为900牛·米的疯血府逐瘀汤治癫痫狂扭矩在出弯时会令车尾不那么安分,但实际情况却比我预想得要好很多。全新欧陆GT拥有全新的扭矩矢量分配技术管理每个车轴的横向扭矩分配,该系统利用电子中央差速器进行控制。在常规情况下,车辆后轴将最大限度地获得可用动力,当系统检测到前轴需要额外的牵引力时,该系统会自动为前轴分配更多扭矩。这种自动无缝的扭矩分配,真的可以有效化解你的一切鲁莽的脚下动作。

当然,如果选用Comfort模式时,你仍然可以领略到欧陆GT原汁原味的大家风范,顶级的naim音响系统能够有效帮你打发无聊的时间,一旦遇上合心意的道路又有功夫十足、有声有色的Sport模式给你助兴。说起声浪,欧陆GT并没有刻意去渲染气氛,但12缸发动机自带震慑效果,再加上可自动调节阀门的排气系统,Sport模式下,绝对会让你爱上这种不怒自威的快感。

● 奢华格调和前沿科技的完美融合

以上便是我对全新欧陆GT感受最深的地方,至于内饰的设计,它还是符合宾利一贯的上乘水准。触目所及不是手缝真皮,便是滚花坠饰,所有能触碰到的东西都是那么富有质感。除此之外,车厢内还有一些科技层面的进步,譬如可以三面翻转的中控屏幕(可以选择传统时钟、单纯木饰或12.3英寸触摸屏幕)、全液晶仪表、抬头显示和一系列常见的主动安全装备,但整体气氛依旧富丽堂皇,这分明就是一件用心的艺术品。

● 总结:

此前开欧陆GT,总会服用多长时间癫痫病药才见效呢留下一丝舒适有余、运动不足的遗憾,而全新的欧陆GT显然会让你另眼相看。其实在接触这款车之前,我还在想:那些潜在客户到底有没有必要花上一年的预定周期去等待全新欧陆GT的到来?现在来看,那样做显然是值得的。你或许不会因为其扁平的车身设计爱上它,但若有机会驾驭它,一定会被其脱胎换骨的表现所折服,似乎还没有哪一台GT能像它这样的全能。

当然,有些时候过于追求动态性能也很容易令人舍本逐末,忘掉Grand Tour的真正意义。好在宾利的工程师心中有数,欧陆GT依然是地球上最完美的GT跑车之一。它忠于本身的核心价值和固有格调,并且精益求精扩大自己的能力,增强科技、提升操控,力求做到最均衡、最完美,让GT不再单调。

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